Een soort doom scenario heeft zich gisteren avond (21 juli 2004) afgespeeld op de Drie meren weg bij Nieuw Vennep. Ik was bij mijn neef op visitie geweest. Op de terug weg is mijn motor geploft.

Ik had een paar weken terug al steeds meer het gevoel dat de motor onregelmatig en uit balans was. Daarom was ik al rustig aan het zoeken naar een donor hart voor mijn heilige koe. 20 juli 2004 heb ik dan ook een mooi hart gevonden. Origineel Japans (JDM), 160pk en slecht 50.000km gelopen. Ik zou juist vanavond gaan kijken of het blok echt zo goed was. Al vertrouw ik Robin en Eimert met mijn ogen dicht, ik wilde toch even gaan kijken.

Op het moment dat ik dit zit te schrijven ben ik me net aan het klaar maken om die kant op te gaan.

This is a story that will be continued. Straks ook even foto's maken van het nieuwe hart. Die komen dan ook zeker hier te staan.

-=-=-=-=-=-=-=-

Het is een tijd stil geweest, maar ik heb nu toch weer even een moment gevonden waarop ik kan schrijven.

Op dit moment (24 decemeber 2004) staan we aan de vooravond van wat we noemen, een HYBRIDE JDM ED9 VTEC. De motor zit er in, de bak zit er in, de assen zijn gestoken, de olie is gevuld, de bedrading is klaar, allen die verdomde radiator en startmotor zijn nog een probleemplje.
De Radiator is lek, en de startmotor heeft z'n beste tijd gehad en krijgt gde motor niet meer rond.

Toch ga ik eerst even lekker vakantie vieren in Egypte. In de 2e week van januari ga ik weer verder en hoop dan eindelijk weer te kunnen rijden in mijn bolide.

-=-=-=-=-=-=-=-

Zaterdag 15 januari 2005 @ 12.30 uur heeft de motor voor het eerst gelopen. De drie draden van de VTEC/O2B moesten nog aangesloten worden dus op z'n minst één foutcode was te verwachten. En inderdaad. Het bleef ook bij die ene. Code 21, de VTEC. Wat een verrassing. Verder liep de motor erg mooi, gelijkmatig en rustig. Koud stationair op 1200RPM, warm stationair op 750RPM. Niks mis mee dus. Toeren teller, water temperatuur meter, olie temperatuur en druk meter, alles doet het. De temperaturen bleven ook erg netjes, en ook de olie druk was ERG goed. Tijdens het starten was alles op druk, het vorige blok had daar twee tellen voor nodig.

Naderhand de auto op eigenkracht buiten gezet, maar natuurlijk niet voor ik even over het parkeer terrein had gereden. Morgen (het is nu vrijdag avond) ga ik met de remmen en de draagarmen aan de gang. Dat zijn de enige dingen die nog gedaan moeten worden voor ik met de auto echt de weg op kan. Ik hoop alles af te hebben, ik kan echt niet meer wachten.

Als laatste moet de V-AFC nog aangesloten worden. Anders ben ik bang dat ik bij de APK problemen krijg met de CO uitstoot. Ik mag maximaal 0.50% CO uit de uitlaat gooien. En aangezien je dat alleen kan meten, is het dus even afwachten.

-=-=-=-=-=-=-=-

5 juni 2005

Zo lang geleden is het allemaal. Druk druk druk, tijd gebrek, niet normaal. Ik kan ook zo moeilijk 'Nee' zeggen.
Nou goed, nu toch even een gaatje om wat te schrijven. 6 mei is de auto door de APK gekomen. Het heeft even geduurd, maar er waren op het laatst nog aardig wat tegenslagen. Allereerst de draagarmen. Daar zouten nieuwe rubbers in komen, maar bij 1500 kilo persdruk zijn we maar gestopt. De arm begon krom te trekken, terwijl het rubber geen milimeter van zijn plek kwam. Meer druk zo het risico op blijvende schade en ongelukken verhoge. Ik heb toen samen met Rene besloten om de draagarmen te laten voor wat het wad en gewoon nieuwe te bestellen. Dit betekend dus weer minstens een week uitloop. Nou ja... het moet maar. Ik wil wel veilig de weg op.

De draagarmen waren binnen en de boel kon in elkaar. Kom je er achter dat er te weinig draaid op één van de fussee kogels zit. Dan ook daar maar een nieuwe in persen. Ook hierdoor weer uitloop. En tot slot bleek het grote ophangrubber van de achterbrug ook z'n langste tijd gehad te hebben.... ook dan maar vervangen.

Uiteindelijk nog even uitlijnen en 2 nieuwe voorbandjes, voor hij echt naar de APK kan.
En zo heb ik op dinsdag avond 26 mei 2005, samen met Roy, mijn auto naar Eimert gebracht. Hij heeft de CRX in het algemeen al zeker 5 keer uit elkaar en in elkaar gehad. Ik beschouw hem dan ook als expert als het op de CRX aankomt. Daarbij heeft hij ook het blok geleverd. Hij heeft de auto ZEER grondig gecontroleerd en nog wat laatste verbeteringen aangebracht. Zoals verwacht waren er wat problemen met de CO uitstoot maar die konden zeer makkelijk worden opgelost.

Al met al heeft die check, tussen de bedrijven door, bijna 2 weken in beslag genomen. Maar.... daar voor terug heb ik wel weer een auto waarvan het onderstel, de remmen en de aandrijving practisch nieuw zijn. En dat is wel een heeeel prettig idee.
De eerste weken van mei voelde het nog niet vertrouwd. Ik moest erg aan de auto wennen. Ten eerste moest ik het vertrouwen weer terug krijgen. Ze had me in juli immers zomaar laten staan. Doordat het allemaal erg solide aanvoelt komt dat vertrouwen steeds meer. Ik schrik niet meer van geluidje, schrik niet meer van de enorme remkracht die de nieuwe remmen kunnen opbouwen, schrik niet meer van het vermogen wat het motortje leverd en de lichte koppeling en de korte schakelbeweging zijn helemaal het einde. Die 160pk van nu is wel even wat anders dan die 124pk van daarvoor. Ook de wegligging is door alle nieuwe rubbers aanzienlijk verbeterd.

Al met al is het project succesvol ten einde. Heeft het langer geduurd dan gehoopt, maar geeft het wel een heel voldaan gevoel.

Mijn dank gaat allereerst uit naar het team van CBA Racing, en dan met name naar Rene van Ling. Hij heeft mij gedurende het hele project hun werkplaats, brug, compressor en gereedschap ter beschikking gesteld.
Ook gaat grote dank naar de hulp die ik heb gehad tijdens de zware klussen die ik niet alleen kon. Michael Melis stond toen voor mij klaar.
Tot slot mijn dank aan wat mensen voor hand en span diensten in willekeurige volgorde:
Mijn ouders, Hanneke en Arjen voor het lenen van hun auto
Hisco, voor het gebruik van een vierkante meter van zijn garage voor het opslaan van de motor
Eimert, Bart, Kurt, Arnold, Michiel en Ronnie voor het leveren van oh zo belangrijke onderdelen
Frank en Frank voor het afvoeren van de oude motor. En mannen? Nog wat geleerd van het uit elkaar halen?
En verder nog wat bedrijven:
Camp1320 (Californië - USA)
Keijzer (Den Haag)
Show Off Imports (Rijen)
Total Car Concept (Bleijswijk)
Honda van Nieuwkerk (Amsterdam)
Honda Maarschalk (Velserbroek)
Rem Service Utrecht (drie keer raden!?!)
ATD International (Vessum)
van Zessen (Ameide)